El empleo del reactor de laboratorio Simulador de Riser CREC, de lecho fluidizado con recirculación interna, que fue específicamente diseñado para estudios relacionados al proceso de craqueo catalítico de hidrocarburos en lecho fluidizado o FCC (Fluid Catalytic Cracking), permitió estudiar el impacto de la incorporación de aditivos catalíticos para la reducción de azufre en combustibles líquidos como gasolina y diesel. Ello fue posible mediante el análisis en línea de los productos de reacción en un cromatógrafo de gases equipado con detectores de fotometría de llama pulsada o PFPD (Pulsed Flame Photometric Detector) y de ionización de llama o FID (Flame Ionization Detector). Se encontró que los aditivos para reducción de azufre, junto con una reducción en el punto final de corte de la gasolina, pueden reducir la concentración de azufre hasta de 35% en gasolina y 14% en el LCO (Light Cycle Oil). También se encontró que algunas propiedades de los catalizadores comerciales, tales como contenido de metales, acidez y propiedades de transferencia de hidrógeno, pueden aumentar la reducción de azufre en productos del FCC. En ese aspecto, el catalizador con menor transferencia de hidrógeno, produjo gasolina con menor concentración de azufre, de igual manera, también fue más efectivo para eliminar los compuestos sulfurados que se encuentran presentes en la gasolina.
The use of the "CREC Riser Simulator" laboratory reactor, with fluidized bed and internal recirculation, which was designed to do research related to the hydrocarbon catalytic cracking in fluidized bed process or FCC (Fluid Catalytic Cracking), made it possible to analize the impact of the incorporation of catalytic additives for sulfur reduction in liquid fuels like gasoline and diesel. This was possible by means of the on-line analysis of the reaction products in a chromatograph equipped with a pulsed flame photometric detector (PFPD) and a flame ionization detector (FID). It was found that the sulfur reduction additives along with the gasoline end-point reduction allowed to reduce the sulfur concentration up to 35% in gasoline and 14% in LCO (Light Cycle Oil). It was also found that some properties of the catalysts, such as metals content, acidity and hydrogen transfer capacity, can increase the sulfur reduction in FCC products. In this sense, the catalyst with lower hydrogen capacity produced gasoline with lower sulfur concentration, and was more effective to eliminate the sulfur compounds already present in gasoline.
